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Jun 13, 2023

Le parti di aerei dell'aviazione generale tornano a volare a migliaia

While hardly a subject of keen general interest, the broken links in the

Pur non essendo un argomento di grande interesse generale, gli anelli interrotti nella catena di fornitura industriale stanno avendo un impatto apparentemente universale su produttori, fornitori di servizi e consumatori. Tutti i segmenti dell’aviazione sono interessati.

Se la Boeing non riesce a procurarsi i widget di cui ha bisogno per consegnare in tempo un trasporto da 200 milioni di dollari, che possibilità hanno i proprietari di flipper rotti di ottenere le parti necessarie per sciogliere ancora una volta i burberi vincoli? Una risposta potrebbe sorprendere.

Ho posseduto diversi aerei, incluso un Rockwell Commander 112A del 1975. Un elegante aereo a due porte, quattro posti, 130 kt., con carrello retrattile, era completamente strumentato e facile da manovrare. Ma se fosse ancora mio e, diciamo, un rimorchiatore distratto distruggesse un montante del carrello di atterraggio, cosa accadrebbe allora? Dopotutto, il modello è fuori produzione da quasi cinque decenni e il suo creatore è un fantasma.

Bene, a quanto pare potrei telefonare, mandare SMS, e-mail o andare online e, se fossi soddisfatto di ciò che ho imparato lì, un montante sostitutivo potrebbe essere nel mio hangar entro un giorno o due per $ 3.050. Ciò potrebbe accadere perché il componente non è una promessa dubbia con un programma di produzione rallentato, ma è esistente e in stock, essendo stato realizzato anni fa e installato su un altro aereo che non esiste più, almeno non nel suo insieme.

Benvenuti nel mondo del recupero, della decostruzione, del restauro e della rivendita. Non c’è nulla di nuovo nel riutilizzo delle parti degli aerei. La pratica iniziò nel 1905 quando Orville e Wilbur Wright applicarono elementi del loro Flyer II per creare il Flyer III. Da allora ci sono stati numerosi riciclatori di aerei, tra cui in particolare l'aeronautica americana.

Un'entità piccola ma molto apprezzata tra i professionisti commerciali è BAS Part Sales. L'azienda, composta da 26 dipendenti, ha una clientela globale che comprende operatori di flotte, officine di riparazione, privati ​​e persino uno studio cinematografico. Li serve tutti dal suo magazzino/hangar/ufficio principale di 48.000 piedi quadrati e da un complesso di depositi di 10 acri presso l'aeroporto della contea di Greeley-Weld, a 50 miglia. a nord di Denver.

Una conseguenza della Beegles Aircraft Service, che iniziò ad operare a Greeley nel 1946, l'azienda ormai indipendente, fondata 12 anni fa, dispone di oltre 60.000 parti che vanno da bulloni e forcelle a motori, avionica e intere fusoliere. Ogni parte viene pulita, fotografata, catalogata ed elencata sul suo sito web, insieme al suo prezzo, e viene fornita con spedizione gratuita e una garanzia di rimborso di 90 giorni.

L’azienda esperta di tecnologia in precedenza si era concentrata su modelli di aviazione generale leggera, principalmente aerei Cessna, Beech, Piper, Mooney e Cirrus ed elicotteri Robinson. Ma ciò si espanse notevolmente all'inizio di marzo con l'acquisto di White Industries di Bates City, Missouri, a circa 30 miglia. a est di Kansas City.

L'inventario della BAS deriva da diverse fonti, comprese quelle di ex concorrenti, nonché i 125-150 aerei che ogni anno acquista da compagnie di assicurazione e privati ​​e smonta. Un Piper Malibu, ad esempio, può essere trasformato in 2.000 o più parti, lasciando solo il guscio dipinto.

Ma l’acquisizione di White rappresenta un cambiamento epocale nelle scorte della società. Con sede in una struttura di uso pubblico di proprietà privata con un unico, 4.400 piedi. Pista di ghiaia, l'azienda riciclatrice di 67 anni dispone di 90.000 piedi quadrati di hangar di magazzino pieni zeppi di circa 500.000 parti di aerei che vanno dai singoli vintage ai Learjet, Hawkers, Citations, King Airs e persino aerei di linea regionali. Oltre a ciò, dispone di 2.000 cellule, alcune smontate ma altre quasi complete, distribuite su 170 acri dell'aeroporto.

Nel valutare l'acquisizione, il presidente di BAS Jared Boles si è meravigliato della "vasta portata dell'inventario che avremo da offrire".

Per digerire tutto probabilmente ci vorranno anni, ma il lavoro è già iniziato. BAS ha mantenuto e riqualificato quattro dipendenti bianchi, ne ha aggiunti altri due e prevede ulteriori assunzioni. Oltre a ciò, i meccanici hanno recentemente smontato 101 aerei presso la struttura ribattezzata "BAS Kansas City" e hanno trasportato le parti a Greeley per la lavorazione e la rivendita.

È probabile che l'espansione rafforzi ulteriormente la reputazione di BAS, sostenuta da quasi 600 valutazioni a cinque stelle su Google. Mike Barnett è tra i tanti clienti soddisfatti. Perito, pilota e meccanico dell'aviazione, ha quasi finito di ricostruire la sua Beech Travel Air del 1961, alla quale BAS ha contribuito. "Sembravano avere proprio le parti di cui avevo bisogno", dice. Più un altro.